O campeonato oficial de rali virtual da Mitsubishi está em andamento. Rotas reveladas só no dia da prova, terra pura e nenhum espaço para erro.
Há décadas a Mitsubishi carrega a reputação de resistir onde poucos chegam — do Dakar às pistas de terra. O MIT Cup transporta essa herança para o sim-racing: pilotos competem virtualmente com a Triton Katana R, sob as mesmas regras e o rigor técnico de um campeonato oficial.
Seletiva, direção de prova, classificação e resultados oficiais em um único lugar.
Todas as etapas reproduzem trechos inspirados em ralis reais, sempre em piso de terra — sem asfalto.
Não há copiloto — as pace notes vêm de um plugin dentro do próprio simulador.
A rota de cada etapa só é revelada ao entrar no servidor, no dia da prova — ninguém treina antes.
Atualizada após cada etapa, direto da apuração oficial do campeonato. 1 de 5 etapas disputadas.
Classificação completa →A seletiva terminou e o grid está definido. Os classificados já estão inscritos no campeonato — agora é na etapa que se decide.
Kit de brindes Mitsubishi.
Credencial para um evento real do MIT Cup, kit de brindes Mitsubishi e troféu exclusivo da competição.
Só concorre à premiação quem competiu em todas as etapas da temporada.
1. Sobre o MIT Cup Virtual by F1BC
1.1 O MIT Cup Virtual é um campeonato organizado pelo F1BC Esports em parceria com a Mitsubishi do Brasil, utilizando o game Assetto Corsa, com o carro Mitsubishi Triton Katana R e circuitos próprios.
1.2 O MIT Cup Virtual tem como objetivo oferecer a experiência de pilotar no automobilismo virtual o Mitsubishi Triton Katana R a centenas de participantes, bem como preparar futuros talentos no esporte a motor, seja virtual ou real.
1.3 É de inteira responsabilidade do piloto os custos para participação em cada fase do evento, seja com os equipamentos para realização dos tempos na seletiva ou nas etapas do campeonato.
1.4 A Organização reserva-se ao direito de promover ajustes, complementações ou alterações neste regulamento, em caráter excepcional, sempre que circunstâncias operacionais, técnicas, de segurança ou situações supervenientes assim o exigirem, visando garantir o bom andamento, a integridade e a isonomia do evento. Eventuais modificações serão devidamente comunicadas aos participantes pelos canais oficiais do evento e passarão a ter validade a partir de sua divulgação.
1.5 Quaisquer dúvidas ou impasses não presentes neste regulamento serão definidas pela organização.
1.6 Este campeonato é regido tanto pelo Regulamento Geral, quanto por este Regulamento Específico. Existindo conflito entre o disposto nestes Regulamentos, prevalece o disposto neste Regulamento Específico.
2.1 Para participar do MIT Cup Virtual by F1BC, o competidor deve preencher o formulário de cadastro indicado no website oficial f1bc.com/mit.
2.2 A inscrição deverá ser realizada exclusivamente por meio do formulário oficial disponibilizado pela organização, sendo obrigatório o preenchimento dos seguintes dados:
2.3 A participação no campeonato implica a aceitação integral deste regulamento e a veracidade de todas as informações prestadas, podendo a organização solicitar documentos comprobatórios e desclassificar, a qualquer momento, participantes que não atendam aos requisitos estabelecidos.
2.4 Ao final do cadastro, o piloto visualizará uma mensagem de confirmação que conterá as demais informações e canais de comunicação, como o Discord F1BC e o grupo de WhatsApp da competição.
3.1 Após o preenchimento do cadastro, o piloto terá sua participação na Seletiva confirmada na tela final do formulário, devendo seguir as instruções para entrada no servidor indicado, no simulador Assetto Corsa.
3.2 A Seletiva será disputada entre os dias 28 de setembro e 04 de outubro em circuito disponibilizado pela Organização, podendo registrar tempos de volta a qualquer horário do dia no servidor oficial da competição.
3.3 O download de conteúdo de carro e rota (pista) será feito através do próprio servidor, assim que o participante inserir a senha correta de entrada. Somente a partir deste ponto o piloto terá acesso a este conteúdo.
3.4 Para que o piloto tenha seus tempos de volta reconhecidos, e para que a organização possa entrar em contato, é necessário utilizar dentro do game Assetto Corsa seu Nome e Sobrenome iguais aos preenchidos no cadastro.
3.5 Serão consideradas voltas válidas apenas aquelas validadas pelo servidor oficial da competição Assetto Corsa, e sob o escrutínio e validação da organização.
3.6 Ao final desta etapa, os 30 melhores pilotos (por ordem de volta mais rápida) se classificarão para disputar a competição oficial, entre 16 de outubro e 11 de dezembro.
3.7 A organização poderá, a seu critério, ampliar o número máximo de inscrições permitidas, bem como convidar pilotos da lista de espera.
3.8 Caso algum piloto adote qualquer conduta antidesportiva durante a Seletiva, a organização poderá cancelar sua participação no restante do campeonato.
4.1 Os pilotos devem entrar no Discord F1BC – f1bc.com/discord – e solicitar o cargo enviando uma mensagem no canal # 📌│solicite-seu-cargo, completando os seguintes dados:
4.2 Após esta solicitação, o F1BC Esports analisará os dados e fará a liberação do cargo, para que o piloto possa visualizar os demais canais de comunicação específicos deste campeonato.
5.1 O campeonato é disputado nas sextas-feiras, conforme calendário a seguir:
5.2 As etapas terão a seguinte programação (horário de Brasília):
5.3 Os horários listados no item 2.2.2 estão sujeitos a variações devido à natureza da competição.
6.1 O campeonato será disputado em 5 etapas, em Rotas disponibilizadas no dia de cada etapa pela organização, preservando as características das competições de Rally.
6.2 A ordem de largada dos pilotos na Etapa 1 será definida pela ordem crescente de classificados na Seletiva, ou seja, do primeiro colocado em diante.
6.3 A ordem de largada das demais Etapas será definida pela ordem de pontuação geral do campeonato, do primeiro colocado em diante. Pilotos empatados na pontuação largarão por ordem alfabética.
6.4 A ordem de largada da Etapa final será definida pela ordem inversa de pontuação geral do campeonato, do último colocado em diante. Pilotos empatados na pontuação largarão por ordem alfabética.
6.5 Os pilotos devem estar conectados ao Discord F1BC – f1bc.com/discord – durante o Briefing ministrado pela Direção de Provas no canal # BRIEFING, onde receberão o link e a senha do servidor, e depois se dirigem aos canais # BOXES, onde poderão se agrupar com companheiros de equipe e ficarão à disposição da transmissão ao vivo para convocá-los para entrevistas.
6.6 Os pilotos devem estar atentos à sinalização por voz e por texto da Direção de Provas, e devem cumprir o prazo de até as 20:00 para entrada no servidor. Após este prazo, punições podem ocorrer de acordo com o tempo de atraso, destacadas em itens subsequentes.
6.7 Os pilotos devem permanecer conectados no servidor da etapa desde sua entrada até o fechamento de sua participação no trecho.
6.8 Os pilotos serão liberados para largada em intervalos constantes após o carro anterior ter largado, criando esta distância segura e fazendo com que o Estágio tenha entre dois e três carros simultaneamente em atividade. Este cronograma será divulgado aos pilotos durante o Briefing.
7.1 Não serão divulgadas configurações do servidor como clima, temperaturas, níveis de aderência, entre outros, sendo que o piloto só terá ciência quando entrar no servidor.
7.2 Cada rota tem seus ajustes próprios para considerar o que é um off-track, desta forma podendo anular automaticamente a cronometragem de um competidor caso este atinja um limite inaceitável.
7.3 Os pilotos devem utilizar o ACTI Plugin para captação de telemetria completa da Classificação e Corrida. O tutorial para instalação e funcionamento está localizado em f1bc.com/category/tutoriais.
7.4 A organização pode solicitar a um piloto o envio do LOG caso deseje verificar qualquer inconsistência de performance, cabendo unicamente à organização esta decisão.
8.1 O campeonato é composto pela pontuação do Campeonato de Pilotos, onde serão somadas todas as etapas, sem descartes.
8.2 O piloto desqualificado, excluído ou suspenso de um resultado não marcará pontos nem pode ter este resultado descartado.
8.3 Não será concedido nenhum tipo de ponto bônus.
8.4 As posições finais serão definidas pela ordem crescente do menor ao maior tempo registrado no percurso. Caso haja mais de uma passagem dos pilotos pelo percurso, será considerado seu menor tempo.
8.5 Caso o piloto não complete nenhuma passagem pelo percurso na etapa, será considerado o último colocado. A ordem de execução da tentativa de percurso, do primeiro ao último, define a ordem de desempate entre aqueles que não completaram nenhuma passagem pelo percurso.
8.6 Fica disposto um formato único de pontuação:
| Posição | Pontos | Posição | Pontos |
|---|---|---|---|
| 1º | 20 | 11º | 3 |
| 2º | 16 | 12º | 2 |
| 3º | 14 | 13º | 2 |
| 4º | 12 | 14º | 2 |
| 5º | 11 | 15º | 2 |
| 6º | 10 | 16º | 2 |
| 7º | 8 | 17º | 2 |
| 8º | 6 | 18º | 2 |
| 9º | 5 | 19º | 2 |
| 10º | 4 | 20º | 2 |
9.1 Competições de Rally exigem punições específicas e ajustadas para o contexto destes eventos, e este Regulamento Específico traz um peso diferente sobre cada gravidade.
9.2 A Direção de Provas atuará nos canais do Discord F1BC durante o Briefing para instruções e dúvidas, e durante as tomadas de tempo coordenando os tempos de entrada e saída dos pilotos no servidor, sendo imprescindível a atenção do piloto e o cumprimento dos horários.
9.3 No caso de um piloto chegar atrasado para sua largada, o Diretor de Provas estipulará um novo horário de largada para o mesmo, encaixando-o na fila de largada. O piloto em questão deverá informar este atraso ao Diretor de Provas no canal do Discord F1BC # suporte. O Diretor de Provas irá anotar o horário em que o concorrente se apresentou e este será penalizado de acordo com os itens subsequentes em relação ao tempo de atraso, até o limite de 5 (cinco) minutos, após o qual não poderá mais largar, sendo assim considerado como DNF (não completou).
9.4 A Direção de Provas avaliará os casos onde um piloto perca completamente a possibilidade de retomar o percurso, seja por danos no carro, rota incompatível, atingir um limite 3D da rota, ou ter seu carro atolado e impossibilitado de manobrar, entre outras circunstâncias de julgamento exclusivo da Direção de Provas, e determinará ao piloto a saída do percurso e do servidor, aplicando como resultado DNF (não completou).
10.1 A Direção de Provas publicará o cronograma do evento que inclui horários para as entrevistas ao vivo dos pilotos, bem como o link para o compartilhamento de câmera através do VDO Ninja.
10.2 Os pilotos devem dispor de tempo e terem atenção aos horários para atenderem a este compromisso, além de utilizarem webcam ou câmera do smartphone para cederem entrevistas.
11.1 Atraso em entrada de servidor após as 20:00: +1 minuto acrescido ao tempo total de percurso para cada minuto ou fração de minuto de atraso (+2 PP).
11.2 Atraso em largada: +1 minuto acrescido ao tempo total de percurso para cada minuto ou fração de minuto de atraso (+2 PP).
11.3 Saída do servidor após entrada: proibição de retorno ao servidor e considerado como DNS (não largou) no resultado oficial (+1 PP).
11.4 Não utilização de câmera ao vivo funcionando e mostrando o rosto do piloto e sua atuação no controle do carro: considerado como DNF (não completou) no resultado oficial (+2 PP).
11.5 Não comparecimento à entrevista ao vivo agendada: +1 minuto (+2 PP).
11.6 Não utilização de câmera para dar entrevista ao vivo: +20 segundos (+2 PP).
11.7 Não comparecimento ao briefing: Advertência (+2 PP).
11.8 Corte de pista deliberado com ganho claro de tempo: de +2 segundos até +10 minutos, a critério da Direção de Provas (+2 PP).
11.9 Bloqueio a um adversário: DNF (+5 PP).
11.10 O piloto que atingir 5 PP no decorrer de um campeonato será o primeiro na fila de apresentação do percurso na etapa seguinte.
11.11 O piloto que atingir 10 PP no decorrer de um campeonato será o primeiro na fila de apresentação do percurso na etapa seguinte.
11.12 O piloto que atingir 15 PP no decorrer de um campeonato será impedido de participar da etapa seguinte daquele campeonato (suspensão de uma etapa).
12.1 As premiações anunciadas são de responsabilidade da Mitsubishi do Brasil, e o F1BC Esports tratará do intermédio dos contatos e levantamento de dados para auxiliar o processo.
12.2 Como critério para estar elegível ao direito pelas premiações, o piloto deverá ter participado de todas as etapas, pois as premiações são também um incentivo à presença contínua.
12.3 Os prêmios não podem ser convertidos em valor monetário ou outra permuta, sendo individuais, pessoais e intransferíveis.
12.4 Os três primeiros colocados ao final do MIT Cup Virtual by F1BC ganharão, cada um:
12.5 A credencial para experiência no evento MIT Cup será para um evento em data e local a definir.
12.6 Não estão inclusos na premiação da experiência MIT Cup os custos de traslado, hospedagem, deslocamento e alimentação durante este período, sendo que a credencial apenas garante acesso ao evento.
12.7 Em caso de menores de idade conquistando o prêmio de experiência MIT Cup, este deverá estar acompanhado de seu responsável legal durante o evento.
12.8 Havendo impossibilidade do ganhador da experiência MIT Cup usufruir da premiação, seja por condições financeiras, impossibilidade de datas, invalidez ou ausência de passaporte ou qualquer outro motivo, a premiação será oferecida ao próximo colocado (quarto, quinto, e assim por diante) até a confirmação de um participante que possa usufruir deste prêmio.
12.9 Do 4º ao 10º colocados ao final do MIT Cup Virtual by F1BC, estes ganharão, cada um:
12.10 As premiações físicas, como troféus e outros produtos, são limitadas a envio apenas para território nacional (Brasil), através dos Correios e tem o primeiro envio livre de custos. Em caso de não recebimento ou qualquer outro problema com a encomenda, um novo envio poderá ser feito, sendo os custos subsequentes arcados pelo ganhador.
13.1 Aos pilotos classificados para o campeonato, ficará disponibilizado no servidor Discord F1BC, no canal # 🎨│skin-envio, o arquivo denominado por "Template", que é o arquivo base editável para personalização da pintura do carro.
13.2 Caso queira personalizar a pintura de seu carro, o piloto é responsável por fazer esta edição do Template e gerar os arquivos finais em formato DDS, denominado Livery.
13.3 Para a personalização deste Template, estão reservados espaços fixos exclusivamente para os patrocinadores do campeonato, demarcados nos Grupos de Camadas correspondentes com um cadeado do lado direito, sendo que estes devem ser mantidos sem alterações.
13.4 A data limite para envio desta Livery estará descrita no Discord F1BC, no canal # 🎨│skin-envio.
13.5 O local de envio da Livery é através do Discord F1BC, no canal # 🎨│skin-envio.
13.6 Após o envio da Livery, a organização avaliará o mesmo para possível aprovação e inclusão final para efeitos de exibição para pilotos e transmissões dos eventos, comunicando o status desta avaliação através do próprio Discord no canal # 🎨│skin-feedbacks.
13.7 Pilotos que não enviarem uma Livery, aprovada pela organização e dentro dos prazos estipulados, ou mesmo que enviarem as informações incorretas, receberão uma Livery desenvolvida pela própria organização para exibição.
13.8 Por fim, será disponibilizado um pacote contendo as Liveries de todos os pilotos participantes, tanto para download dos pilotos, quanto para exibição nas transmissões dos eventos, através do Discord F1BC no canal # 🎨│skin-envio.
1.1.1 O F1BC Esports foi fundado em 2006 para a realização de campeonatos e eventos de jogos online de corridas em geral, buscando a simulação da realidade adaptada às particularidades virtuais exigidas para atingir o melhor nível de organização possível.
1.1.2 O F1BC Esports tem como missão proporcionar uma comunidade que ofereça diversão e desafios aos pilotos, em um ambiente competitivo e respeitoso, com base em corridas virtuais.
1.2.1 O F1BC Esports tem sua sede no website f1bc.com.
1.2.2 O F1BC Esports possui o RaceHub para resultados e estatísticas. Os pilotos inscritos em campeonatos e eventos devem realizar seu registro neste website e manter seus cadastros e informações pessoais atualizados.
1.2.3 O F1BC Esports possui perfis nas seguintes redes sociais:
1.2.4 São canais oficiais de comunicação do F1BC Esports, além de seu website e redes sociais:
1.2.5 O uso indevido dos canais de comunicação - oficiais e não-oficiais - pelos membros está sujeito às sanções previstas neste Regulamento.
1.2.6 Perfis pessoais em redes sociais e contatos telefônicos dos administradores do F1BC Esports, bem como de pessoas envolvidas em qualquer forma na organização das competições, não são canais oficiais do F1BC Esports, e quaisquer informações obtidas através destes canais não devem ser consideradas como informações oficiais do F1BC Esports.
1.3.1 São documentos oficiais do F1BC Esports:
1.3.2 Todos os eventos e competições do F1BC Esports estão submetidos aos documentos listados no item 1.3.1.
1.3.3 Existindo conflito entre o disposto neste Regulamento e no Regulamento Específico de qualquer competição, prevalece o disposto no Regulamento Específico.
1.3.4 O Regulamento Geral ou Específico de qualquer competição poderá ser alterado sem aviso prévio até o início da competição em questão, ou mediante aprovação do F1BC Esports e de 80% (oitenta por cento) dos pilotos inscritos após o início da mesma, ou por questões que envolvam segurança das corridas.
1.3.5 Os resultados oficiais das etapas, relatório de punições, pontos de punição, determinações, e classificação do campeonato serão disponibilizados pelo F1BC Esports através do RaceHub, e é de responsabilidade do piloto se manter informado quanto a estas informações. Estes documentos acima citados podem ser atualizados, conforme o sistema de protestos e seguindo seus prazos.
1.3.6 É proibida a cópia ou reprodução deste Regulamento e dos demais documentos listados no item 1.3.1 sem autorização prévia do F1BC Esports.
1.3.7 Todas as interpretações dos documentos oficiais estarão a critério exclusivo do F1BC Esports e quaisquer dúvidas poderão ser sanadas oficialmente através do canal de contato no RaceHub.
1.3.8 Havendo divergência de entendimento entre a versão em português e qualquer versão traduzida dos documentos oficiais do F1BC Esports, prevalece o disposto na versão em português.
1.4.1 Os pilotos devem se comportar com cortesia, respeito e educação, dentro e fora das pistas, comprometendo-se ao máximo com o ambiente de simulação das competições.
1.4.2 As regras impostas pelo simulador, como bandeiras, corte de pista, velocidade máxima no pit lane, entre outras, não podem ser alteradas pelo F1BC Esports e devem ser seguidas por todos os pilotos.
1.4.3 O uso desrespeitoso, ofensivo ou violento do chat do simulador ou de qualquer outro meio de comunicação do F1BC Esports será punido de acordo com a gravidade do ocorrido, tendo os Comissários Desportivos total liberdade e soberania para avaliar a gravidade, podendo levar à expulsão do piloto das competições.
2.1.1 As inscrições para as competições do F1BC Esports são feitas exclusivamente através do RaceHub.
2.1.2 Ao realizar o pedido de inscrição, o piloto declara que leu e concordou com a íntegra deste Regulamento, do Regulamento Específico da competição e dos Termos e Condições do F1BC Esports, e atende a todos os requisitos expressos nesses documentos.
2.1.3 A inscrição do piloto só será efetivada após o pagamento da taxa de inscrição, quando houver.
2.1.4 Não será permitida a inscrição de novos pilotos em um determinado campeonato após a conclusão de 50% das etapas deste campeonato.
2.2.1 O piloto é o único responsável por seu próprio equipamento, e pode ser responsabilizado e punido esportivamente caso uma falha em seu equipamento resulte em uma infração prevista pelo Regulamento e, portanto, o piloto não poderá alegar mau funcionamento para obter exceções.
2.2.2 O F1BC Esports não tem o dever de prestar suporte técnico ou solucionar problemas de equipamento dos pilotos, embora seja proativo. O Staff do evento não tem a possibilidade de dar suporte técnico durante os eventos.
2.2.3 O mau funcionamento do equipamento ou falta de recursos básicos como energia elétrica e internet não justifica a falta em uma etapa e não pode ser usado como justificativa para obter qualquer exceção ao regulamento.
2.2.4 As atividades não serão interrompidas nem adiadas em caso de queda ou problemas técnicos de qualquer piloto durante qualquer sessão.
2.2.5 O piloto deve obrigatoriamente ser assinante e/ou adquirir o simulador/game utilizado no campeonato. Da mesma forma, a aquisição de conteúdo adicional do simulador/game é de responsabilidade exclusiva do piloto.
2.2.6 O piloto deve zelar pelo funcionamento de sua conta no simulador/game utilizado no campeonato. O piloto que tiver problemas em sua conta ou mesmo banimento da mesma pelo simulador/game não terá sua participação garantida nos eventos do F1BC Esports com outras contas, secundárias ou de outro proprietário.
2.2.7 Caso o F1BC Esports utilize conteúdo não original em um simulador, será disponibilizado para download através do RaceHub.
2.2.8 Os pilotos devem utilizar seus nomes de forma igual ao cadastrado no RaceHub, com 1 Nome e 1 Sobrenome, em todos os canais oficiais de comunicação com o F1BC Esports, e principalmente no Discord e dentro do simulador/game, para que o F1BC Esports possa identificar e realizar o monitoramento corretamente, garantindo que possa desfrutar dos serviços de forma completa.
2.3.1 O sistema de pontuação de cada campeonato, bem como pontuações bônus e punições, será definido em Regulamento Específico.
2.3.2 Os critérios de desempate são: Maior número de vitórias, 2ºs, 3ºs, 4ºs, 5ºs lugares, e assim por diante. Esgotadas as colocações em corrida, os critérios seguintes são: menor quantidade de faltas, menor quantidade de pontos na licença. Os últimos critérios são a posição final da última corrida, penúltima, antepenúltima, e assim por diante.
2.3.3 As Pontuações podem dispor o status do piloto naquela etapa, com legenda a seguir:
2.3.4 Na hipótese de o regulamento de uma competição prever a atribuição de ponto(s) extra(s) por pole-position, e o piloto a quem tiver sido atribuído esse(s) ponto(s) for excluído ou desclassificado da Qualificação, o(s) ponto(s) será(ão) atribuído(s) ao piloto imediatamente classificado após ele.
2.3.5 No caso de o regulamento de uma competição prever a atribuição de ponto(s) por pole-position, por melhor volta, por maior número de voltas na liderança, ou ainda, por outra pontuação atribuída, e os pilotos aos quais tiver sido atribuído esse(s) ponto(s) forem não classificados, excluídos ou desclassificados da prova/bateria, não haverá a atribuição deste(s) ponto(s) a nenhum piloto ao final dela.
2.4.1 Os Campeonatos podem dispor de Pontuação/Classificação de Equipes, e serão divulgados no Regulamento Específico de cada competição.
2.5.1 A organização do F1BC Esports poderá permitir a participação de pilotos de comprovada experiência no automobilismo profissional como pilotos convidados, em qualquer estágio das competições. Estes pilotos convidados não serão elegíveis a premiações.
2.6.1 Cada piloto possui uma Licença de Performance, expostas através do RaceHub. São licenças Diamond (D), Platinum (P), Gold (G), Silver (S), e Bronze (B). Esta Licença mostra o nível de competitividade do piloto comparado aos demais, de acordo com o Rating conquistado em etapas oficiais do F1BC Esports.
2.6.2 Os pilotos Diamond são aqueles dentro do 5% topo em Rating. Os pilotos Platinum são aqueles dentro dos 20% topo em Rating. Os pilotos Gold são aqueles dentro dos 40% topo em Rating. Os pilotos Silver são aqueles dentro dos 65% topo em Rating. Os pilotos Bronze são aqueles abaixo de Silver ou com menos de 5 corridas disputadas.
2.7.1 Cada piloto possui uma Licença de Segurança, expostas através do RaceHub. São licenças Rookie (R), D, C, B, e A. Esta Licença mostra o nível de segurança do piloto, baseado em número de incidentes, Pontos na Licença, e constância destas realizações.
2.7.2 A promoção é gradual, sendo que o piloto não pula etapas, precisando subir por cada Licença até chegar na Licença A. É necessário um mínimo de 10 corridas disputadas desde a última promoção para subir novamente de Licença. O processo de descenso é o mesmo, sendo então necessário sustentar a Licença ao longo da carreira de forma consistente nestes quesitos.
2.8.1 No início do campeonato, classes podem ser criadas de acordo com a quantidade de inscritos. Os modelos sugeridos indicam classes de acordo com o nível de performance (por exemplo PRO, PROAM e AM), ou classes de acordo com o carro da competição (por exemplo GTP, LMP2, GT3), e o F1BC Esports pode adaptá-los de acordo com a circunstância de cada campeonato em seus Regulamentos Específicos.
2.8.2 Caso uma categoria tenha alta demanda e se seja dividida em dois grids (dois campeonatos), o F1BC Esports poderá atribuir um novo formato de divisão, a ser definido no Regulamento Específico destes campeonatos.
2.8.3 Os critérios para definir a classe de um piloto envolvem sua experiência, performance, feitos e/ou avaliação do F1BC Esports. Itens como iRating, resultados no(s) campeonato(s) anterior(es), resultados em outros campeonatos fora do F1BC Esports, entre outros.
2.8.4 Após esta definição, os pilotos que se inscreverem posteriormente se encaixarão dentro deste 'benchmark' pré-estabelecido.
2.8.5 O F1BC Esports poderá criar classes adicionais ao longo do campeonato para convidados ou novos pilotos. Nestes casos, o F1BC Esports poderá não garantir as mesmas premiações normalmente oferecidas dentro das classes descritas neste item.
2.8.6 O F1BC Esports poderá reavaliar classes de pilotos no intervalo entre a primeira e segunda etapa de um campeonato, apenas em casos de desempenho com muita disparidade em relação aos demais pilotos da classe, sob avaliação própria, com o intuito de equilibrar a competição, sendo sua decisão soberana nestes casos.
3.1.1 O uso do chat de texto e voz é permitido durante os treinos livres, ressalvadas as disposições do item 3.1.4.
3.1.2 É obrigatório utilizar os Treinos Livres seguindo este Regulamento e os conceitos de simulação e esportividade, evitando especialmente acidentes propositais e problemas de conduta em chat com outros pilotos.
3.2.1 Antes da Sessão de Qualificação, será realizada uma reunião denominada Briefing com os pilotos e o Diretor de Prova, a fim de tratar de aspectos específicos para a etapa em questão e sanar eventuais dúvidas dos pilotos.
3.2.2 O Briefing será realizado no Discord F1BC, em horário estipulado pelo Regulamento Específico da competição, onde os pilotos devem comparecer pontualmente sem a necessidade de serem lembrados.
3.2.3 Em simuladores onde o servidor é contínuo entre Treinos Livres e demais sessões, o Diretor de Prova poderá por cortesia comunicar o início do Briefing através do chat de texto do simulador. Os pilotos que não retornarem seus carros ao box em até 60 segundos poderão ser desqualificados temporariamente até o término do briefing.
3.2.4 Havendo necessidade, o Diretor de Prova definirá regras complementares no Briefing. As regras definidas no Briefing têm preferência sobre as regras definidas neste Regulamento e no Regulamento Específico.
3.2.5 A organização do F1BC Esports poderá informar aos pilotos inscritos, via Grupo de WhatsApp oficial da competição, instruções diversas antes da realização do Briefing, específicas para cada etapa. Estas informações têm a mesma validade das repassadas durante o Briefing.
3.2.6 Assuntos relacionados com outras etapas do mesmo campeonato deverão ser registrados por escrito em f1bc.com/esportivo.
3.3.1 Os pilotos devem estar na pista o tempo todo. As duas linhas que delimitam os limites da pista (direita e esquerda) são consideradas pista, mas as zebras não são.
3.3.2 Um piloto será considerado fora da pista caso nenhuma parte do carro esteja dentro dos limites indicados, ou quando o simulador, caso tenha detecção automática, indique em seus registros.
3.3.3 Caso um piloto saia da pista, ele poderá retornar, devendo fazê-lo de maneira segura e sem ganhar nenhuma vantagem de tempo (ou posições), podendo reduzir a velocidade (ou devolver as posições ganhas com a saída de pista) e notificar esta ação em seu recurso para evitar as punições possíveis.
3.3.4 Em circuitos ovais, é proibido efetuar uma ultrapassagem utilizando qualquer parte do carro à esquerda da linha interna que separa o circuito da pista de rolagem, exceto em casos estudados e aprovados pelo Diretor de Prova.
3.3.5 Em circuitos mistos, não é permitido realizar uma ultrapassagem em desacordo com as definições do item 3.5, que seja de forma clara, acintosa e premeditada, seguindo os padrões definidos pelo simulador e pelas orientações de Briefing.
3.3.6 Os Comissários Desportivos podem alertar via chat sobre excessos de saída da pista, visando prevenir o piloto de incorrer em novo erro que possa causar acidentes ou lhe incorrer em punições.
3.4.1 Pilotos que tiverem a determinação de não realizar Qualificação ou largar dos boxes, seja previamente através de publicação anterior ou que forem instruídos pelo Diretor de Prova, não poderão levar seus carros à pista na sessão de Qualificação.
3.5.1 Nos simuladores onde o Warmup é utilizado, os pilotos devem seguir as regras de velocidade e sinais do pitlane. Não há reposicionamento de grid através de comandos.
3.6.1 As largadas ou relargadas poderão ser paradas, lançadas em fila dupla, ou lançadas em fila indiana, conforme Regulamento Específico da competição.
3.6.2 Todos os itens sobre os procedimentos de largada são avaliados pelos Comissários Desportivos de acordo com as circunstâncias em que os eventos ocorrem e cabe a interpretação soberana deles para a aplicação de decisões.
3.6.3 Volta de formação: Os pilotos devem seguir as orientações do simulador, manter suas linhas na pista, o alinhamento correto em relação ao carro da frente, as velocidades constantes e uma distância segura para os adversários, sem deixar buracos ou formar atrasos na fila. É permitido o movimento de aquecimento de pneus dentro destas restrições.
3.6.4 Largadas ou relargadas lançadas: Os pilotos deverão manter a velocidade que o Safety Car desempenha em pista. Não é permitido largar antes do líder da prova. Não é permitido sair da posição 100% atrás do adversário a frente em sua fila antes da bandeira verde. Não é permitido acelerar e depois reduzir, nem interromper a progressão de arrancada, nem realizar uma progressão de arrancada muito mais lenta do que a média.
3.6.5 Largadas estáticas pelo grid: As punições referentes a queima de largada são de responsabilidade do simulador. O ato de executar a largada é considerado responsabilidade básica do piloto, portanto é passível de punição gerar incidente por ficar com o carro parado no grid, ou ao realizar uma progressão de arrancada muito abaixo da média, ou mesmo largar de ré, no momento da largada.
3.6.6 Em largada dos boxes, os pilotos que optarem por, ou receberem a determinação de largar dos boxes deverão cumpri-la corretamente de acordo com as instruções do simulador.
3.7.1 O uso do chat de voz no simulador é permitido. É altamente recomendável desligar este canal de comunicação a fim de preservar sua concentração e evitar transtornos. Caso mantenha este canal habilitado, é recomendável utilizar apenas para informações relevantes. Os Comissários Desportivos não efetuam monitoramento ou registro destas atividades por voz.
3.7.2 O uso do chat de texto do simulador, tanto público quanto privado entre os pilotos, é proibido do início da sessão de Qualificação até o encerramento da prova de todos os pilotos. O Diretor de Provas pode ainda sugerir exceções no Briefing caso julgue necessário.
3.7.3 O piloto que desejar passar alguma informação útil deverá se reportar em forma de mensagem privada aos Comissários Desportivos, através do chat "/rc + Texto" no iRacing.
3.7.4 A conduta provocativa, ofensiva ou desrespeitosa por parte dos pilotos durante transmissões ao vivo de eventos do F1BC Esports, em seus canais oficiais ou contratados, está sujeita a moderação nestes canais e às sanções deste Regulamento, do Regulamento Específico da competição, e dos Termos.
3.7.5 O F1BC Esports não realiza moderação nem tem a responsabilidade de moderar canais não oficiais ou dos próprios pilotos que, por exemplo, realizem transmissões ao vivo ou publicações em redes sociais.
3.7.6 Os pilotos são responsáveis por seus spotters, sendo que a conduta inapropriada de um spotter refletirá em punições aplicadas ao piloto relacionado a este spotter, incluindo por uso de chat.
3.8.1 O regime de bandeira amarela em toda a pista (Full Course Yellow) pode ser acionado pelo simulador ou pelo Diretor de Prova, a confirmar em configurações descritas no Regulamento Específico da competição.
3.8.2 Após a entrada do Safety Car na pista, os pilotos devem se agrupar atrás do mesmo seguindo as orientações do simulador, manter suas linhas na pista, o alinhamento correto em relação ao carro da frente, as velocidades constantes e uma distância segura para os adversários, sem deixar buracos ou formar atrasos na fila.
3.8.3 A gravidade de uma infração no quesito Bandeiras Amarelas e Safety Car não é apenas avaliada pelos prejuízos ou danos causados ao adversário, mas também pelo nível de indisciplina do piloto diante destas instruções.
3.9.1 O piloto é considerado com a responsabilidade de ceder passagem ao piloto que está volta a sua frente mesmo se a bandeira azul não lhe for exibida, a partir do momento em que seu ritmo obstrui o ritmo do adversário ou influencia em disputas por posição dos adversários.
3.9.2 Deve-se ceder passagem de forma previsível, sem movimentos bruscos, em locais adequados, e de modo proativo, também acatando as instruções em Briefing.
3.9.3 A gravidade de uma infração no quesito Bandeiras Azuis não é apenas avaliada pelos prejuízos ou danos causados ao adversário, mas também pelo nível de indisciplina do piloto diante destas instruções.
3.10.1 Pilotos que pretendam fazer uma parada em box deverão indicar claramente sua intenção para os pilotos próximos na pista, se prontificando a adotar medidas de segurança. Pode ser feito um traçado diferente no trecho que antecede a entrada do pit lane, ou adotada qualquer medida que tenha o mesmo efeito sem causar risco de acidente.
3.10.2 Na entrada dos boxes, frear a 20km/h abaixo da velocidade limite dos boxes durante a entrada pode ser considerado como freada imprópria, caso implique em incidentes com outros pilotos.
3.10.3 Os pilotos devem percorrer o pit lane pela linha mais distante dos boxes, denominada faixa rápida, quando não estiverem em desaceleração para parada ou em retomada de velocidade após a parada.
3.10.4 É responsabilidade do competidor liberar seu carro após um 'pit stop' apenas quando é seguro fazê-lo.
3.10.5 Nos circuitos Mistos, a preferência na saída do pitlane, caso dois carros estejam lado a lado, é de quem estava antes na faixa rápida, seguindo os procedimentos do item 3.12.5.
3.10.6 Nos circuitos Ovais, caso dois ou mais carros fiquem lado a lado na saída do pitlane, as posições são consideradas na ordem em que cruzarem a linha de saída, sendo que as devidas precauções devem ser tomadas para evitar contatos entre os carros.
3.10.7 Não é permitido realizar parada no box em vaga onde já existe outro carro parado, exceto em simuladores que dispõe de 'ghost' que evitam colisões dentro dos boxes.
3.10.8 O pitlane tem sua entrada fechada antes da abertura da primeira volta, e é proibido entrar no pitlane neste período.
3.10.9 A gravidade de uma infração no quesito Boxes e Pit Stops não é apenas avaliada pelos prejuízos ou danos causados ao adversário, mas também pelo nível de indisciplina do piloto diante destas instruções.
3.11.1 Para obter o direito de espaço em uma curva, o ultrapassador deve ter parte do carro ao lado do adversário antes do início da zona de frenagem da curva, ou antes do ponto inicial de tangência, o que vier primeiro, e neste caso ambos deverão respeitar o espaço do adversário. Caso o ultrapassador não tenha esta parte do carro ao lado no momento citado, o carro a frente poderá realizar o traçado ideal. A prática do movimento ilegal a esta determinação é denominada "mergulho" ou "dive bomb".
3.11.2 Quando um piloto em disputa por dentro (em relação a curva) não se compromete com a tangência adequada, ele pode estar assumindo riscos.
3.11.3 Quando um piloto em disputa por fora (em relação a curva) não se compromete em deixar um espaço maior do que um carro para o adversário que estiver por dentro em relação a tangência adequada, ele pode estar assumindo riscos.
3.11.4 Não é permitido realizar um contato ou forçar um carro para fora da pista, considerado evitável. Os prejuízos são contabilizados em vários aspectos, como perda de tempo ou posições consideráveis para o contexto da corrida e/ou danos que possam comprometer aparentemente o desempenho do adversário. Esta prática poder ser denominada como "espalhada" ou "fechada", dependendo do posicionamento dos carros em pista.
3.11.5 Em disputas de posição, é permitido ao piloto da frente uma única mudança de linha para defender sua posição, de forma antecipada ao piloto de trás. Não é permitido ao piloto da frente alterar seu traçado baseado na reação de perseguir o traçado de um piloto de trás para inibir ou prevenir uma ultrapassagem, sendo esta prática denominada "bloqueio".
3.11.6 Em retas e trechos de aceleração plena, somente é permitido ao piloto uma única mudança de linha para fora do traçado, e um retorno para execução de tangência desde que deixe o espaço de um carro para um eventual adversário que possa se posicionar, sendo que o excedente de mudanças de linha é denominado "zigue-zague".
3.11.7 Não é permitida a mudança de linha como medida defensiva após a entrada na zona de frenagem para uma curva, já que o piloto que executa esta manobra se coloca em risco de ser responsável por um incidente, sendo esta prática denominada "defesa atrasada".
3.11.8 Não é permitido realizar freadas impróprias, nem desacelerar deliberadamente ou sem motivos, sendo esta prática denominada "brake test".
3.11.9 O piloto que sair dos limites da pista durante uma disputa por posição perde a preferência sobre o traçado, devendo abortar a disputa e retornar com segurança à pista, sendo o oposto disso denominado "retorno perigoso". A exceção é caso um piloto tenha forçado o adversário para fora dos limites da pista, e este deve ceder espaço para que o adversário retorne à pista de forma segura, sendo o oposto disso denominado "bloqueio a retorno".
3.12.1 Pilotos que venham a perder o controle do carro, devem buscar parar o carro, mostrando claramente esta intenção acionando imediatamente os freios e não movimentando o volante de modo que possa causar uma mudança de posição e/ou direção do carro na pista. Após parar o carro, deve-se mantê-lo parado e aguardar situação segura para voltar ao curso normal da corrida.
3.12.2 Quando o piloto retorna ao curso normal da pista nos casos citados no item acima, é altamente recomendável utilizar apenas a metade oposta ao traçado ideal para manobrar o carro de volta ao sentido paralelo à pista, especialmente em pontos sem área de escape, ou com muros no entorno, ou curvas sem visibilidade adequada, de modo a evitar fechar a trajetória para outros carros, que por si só indicam que houve erro de avaliação na situação segura para o retorno.
3.12.3 Pilotos que saírem dos limites da pista devem retornar de forma segura, com o carro sob controle, a uma velocidade adequada para o local, na direção paralela ao traçado, e não angulada ou perpendicular, e quando possível fora do traçado, retomando o mesmo apenas em situação segura.
3.12.4 Os pilotos têm a responsabilidade de conduzir os carros de forma segura e, caso os danos no carro impeçam uma pilotagem segura ou um ritmo aceitável, devem abandonar a corrida. Proibido trafegar na pista sem roda, devendo abandonar imediatamente. Proibido escorar o carro nos muros continuamente para buscar permanecer na pista.
3.12.5 Não é permitido parar o carro na pista nem em locais externos que possam criar situação de perigo aos demais pilotos, nem parar o carro em um local que force uma bandeira amarela em todo circuito.
3.12.6 O carro de cada piloto deve apresentar estabilidade e segurança na pista, sem reações de flutuar, piscar ou transpor outros veículos, casos estes que serão advertidos pelos Comissários Desportivos, devendo evitar disputas de posição até a normalização. Persistindo o problema e havendo risco aos adversários, os Comissários Desportivos poderão desqualificar o piloto.
3.12.7 Pilotos punidos pelo simulador com "slow down" devem aguardar até a primeira oportunidade segura para seu cumprimento, tirando o carro do traçado ideal para evitar acidentes.
3.13.1 Pilotos que pretendam fazer alguma comemoração em pista deverão buscar local que não interfira no trajeto dos adversários que estão levando seus carros para o box.
3.13.2 Os pilotos devem evitar fazer uso dos atalhos de remoção do carro por pelo menos 30 segundos após o término da prova, para fins da transmissão ao vivo.
3.13.3 Os pilotos devem evitar colisões aos demais carros no período, por precaução a danos físicos que possam ocorrer aos pilotos, como trancos no force feedback do volante.
3.14.1 Nos eventos com transmissão ao vivo, os entrevistados deverão comparecer ao Discord do F1BC Esports (f1bc.com/discord), para a realização das entrevistas pós-corrida. Pilotos que não estiverem disponíveis para entrevista em até 2 minutos após o término da prova poderão perder este direito.
3.14.2 O modelo sugerido à equipe de transmissões é o de convidar para as entrevistas entre 3 e 6 pilotos, de forma isonômica entre as diferentes classes, dando mesmo destaque a todas as classes.
3.14.3 Quando houver um campeão definido em determinada etapa, o modelo sugerido à equipe de transmissões é de convidar este campeão para ser entrevistado em adição aos demais. Caso haja um número excessivo de pilotos a serem entrevistados nestes casos, a prioridade é dos campeões e vencedores da bateria principal.
3.14.4 A equipe de transmissões pode, ainda, chamar pilotos adicionais para as entrevistas, a seu critério.
3.14.5 Para padronizar o tempo total de entrevistas e o tempo médio de exposição a cada entrevistado, é sugerido o tempo máximo de dois minutos de entrevista. A equipe de transmissões tem liberdade de realizar este controle.
3.15.1 Em situações de falha no serviço do simulador/game ou de seu respectivo servidor, causando problemas de conexão simultaneamente para pelo menos 1/3 (um terço) dos pilotos em uma corrida, o Diretor de Prova poderá interromper a corrida. A interrupção será comunicada no servidor da corrida (se a direção de provas não for afetada pela falha de conexão), e no Discord F1BC, através do canal de texto da sala de Briefing e no canal de voz Briefing.
3.15.2 Caso a corrida seja interrompida com menos de duas voltas completadas pelo líder: A largada será considerada anulada. Será feita uma tentativa de reinício da corrida. Um novo servidor será agendado com a mesma duração prevista. Caso o simulador/game em questão não ofereça o sistema de edição de grid, será realizada uma nova Qualificação para a determinação do grid. Caso não seja possível o reinício, nenhum ponto será considerado para o campeonato.
3.15.3 Caso a corrida seja interrompida com mais de duas voltas completadas pelo líder e menos de 75% do tempo total previsto: Se houver condições e o simulador/game permitir edição de grid, a corrida será reiniciada com os veículos alinhados em fila indiana e a largada será em movimento. Um novo servidor será agendado com duração restante prevista, descontando-se as voltas/tempo já concluídas sob procedimento do Safety Car. Não serão computados pontos até que se atinja 75% do tempo ou distância previstos para a corrida.
3.15.4 Caso a corrida seja interrompida com mais de 75% do tempo total previsto: A corrida será considerada completada e não haverá nova largada. Os resultados serão tomados a partir da última volta completada por cada piloto, e a pontuação da etapa ou bateria será aplicada integralmente.
3.15.5 Se a interrupção prevista nos itens 3.16.3 e 3.16.4 ocorrer quando existir outra bateria prevista após o término da corrida interrompida, um novo servidor para a segunda bateria será agendado após a interrupção, com nova sessão classificatória para a determinação do grid.
3.15.6 Caso o serviço do simulador/game ou de seu respectivo servidor não retorne à normalidade em prazo viável de acordo com a avaliação do Diretor de Prova, a corrida será cancelada. Se a falha ocorrer durante a primeira bateria de uma etapa com duas baterias, a segunda bateria também será cancelada. Em ambos os casos, não serão atribuídos pontos aos pilotos.
3.15.7 Ocorrendo o cancelamento de uma ou mais corridas, o número máximo de etapas válidas do campeonato será reduzido em mesmo número.
3.17.8 Havendo disponibilidade no calendário de competições do F1BC Esports dentro da mesma temporada, a organização pode optar por reagendar uma corrida cancelada.
3.15.9 Caso seja notada no evento alguma configuração no servidor diferente da estipulada no Regulamento Específico daquele campeonato, o F1BC Esports se dá a liberdade de definir se haverá a necessidade de cancelar, postergar ou validar a etapa.
3.15.10 À parte das demais circunstâncias citadas no item 3.15 e seus subitens, não haverá nenhuma possibilidade de anulação ou cancelamento de etapas, nem de criação ou reagendamento de etapas.
4.1.1 Nas competições do F1BC Esports que dispõem de Direção de Provas, a organização é composta por Diretor de Prova, Comissários Desportivos, Comissário Técnico, e Secretário de Prova. Estes cargos podem ser acumulados por membros da organização de acordo com as demandas.
4.1.2 O Diretor de Prova é o responsável pela condução dos trabalhos durante o evento, de acordo com o programa oficial, e deverá se manter em permanente contato com os Comissários Desportivos e Técnico durante todo o transcorrer dos eventos, de modo a conseguir o melhor desenvolvimento possível das atividades. Conduz o Briefing, monitora o servidor, condições e configurações de pista, e toma a decisão de interromper uma prova, quando necessário.
4.1.3 O Secretário de Prova é o responsável pela organização do material de prova, anotações pertinentes, relação de inscritos, publicação das punições, publicação e guarda dos documentos oficiais na pasta de prova.
4.1.4 O Comissário Técnico é o responsável pela manutenção dos servidores, Leagues, Discord, e todos os demais sistemas de controle e comunicação utilizados pela organização para a realização dos eventos.
4.1.5 Os Comissários Desportivos analisam os incidentes ocorridos em corrida em tempo real que forem identificados, analisam os Protestos e Recursos enviados pós-corrida, e tem autoridade absoluta para fazer respeitar o Regulamento, os Regulamentos Específicos, a programação, as demais normas estabelecidas, e para aplicar as punições e alertas necessários.
4.1.6 Os Comissários Desportivos são eleitos seguindo exigentes critérios. Não participam ativamente como pilotos no F1BC Esports, nem tem contrato com nenhuma equipe ativamente, nem possuem laços familiares com outros pilotos. Possuem experiência de mais de 10 anos como pilotos em campeonatos no F1BC Esports e possuem no mínimo 6 temporadas de treinamento como observadores dos Comissários Desportivos. A identidade dos Comissários Desportivos será mantida em absoluto sigilo a fim de se resguardar a atuação deles.
4.1.7 É terminantemente proibido o contato direto entre um piloto e um Comissário Desportivo para qualquer assunto relacionado à análise de incidentes ou de punições. Caso tal fato chegue ao conhecimento da organização do F1BC Esports, piloto e Comissário Desportivo poderão ser punidos.
4.2.1 Os Comissários Desportivos têm o poder e a liberdade de aplicar diferentes punições conforme a gravidade da infração cometida, bem como punir condutas antidesportivas não previstas em Regulamento, inclusive exploração de brechas do Regulamento, ou ainda reduzir o rigor da punição em situações em que for aplicável o princípio do fair play.
4.2.2 As decisões que podem ser aplicadas aos pilotos são as seguintes:
4.2.3 A suspensão de um piloto poderá se estender além da temporada corrente, até que sejam cumpridas todas as etapas às quais o piloto foi suspenso.
4.2.4 A expulsão de um piloto não é consequência direta de nenhum item previsto neste Regulamento ou no Regulamento Específico das competições, sendo aplicada somente em casos de extrema gravidade.
4.3.1 Os pilotos só poderão entrar em contato com os Comissários Desportivos para solicitar análise de incidentes durante a etapa através da mensagem privada no simulador (no iRacing "/rc NOTIFICAÇÃO$", no Automobilista "/w Diretor Notificacao"). O comando deve ser acionado imediatamente após o incidente, e no máximo uma vez por incidente. Os Comissários Desportivos buscarão o lance no Replay no máximo 30 segundos antes e 30 segundos depois do momento da Notificação. Qualquer outra comunicação entre piloto e Comissários Desportivos durante a etapa será ignorada.
4.3.2 Para incidentes não analisados durante a etapa, o F1BC Esports disponibiliza um formulário em f1bc.com/esportivo. Não serão aceitos protestos por meio de qualquer outro canal de comunicação.
4.3.3 São passíveis de protesto: a direção perigosa e propositalmente irresponsável; intimidação; desrespeito às regras de competição e conduta; incidentes não analisados durante a etapa; ou qualquer outro acontecimento que o piloto julgar relevante.
4.3.4 Para abertura de protestos, o prazo limite é de 30 minutos após a bandeirada final (dada ao vencedor da corrida). Para abertura de recursos, o prazo é de até 24 horas após a bandeirada final (dada ao vencedor da corrida).
4.3.5 Só é permitida a abertura de protesto/recurso por piloto diretamente envolvido no incidente reportado. O piloto pode enviar até 2 pedidos por etapa. Os pedidos enviados além deste limite ou por terceiros serão ignorados.
4.3.6 Não serão analisados protestos ou recursos preenchidos de forma incompleta, que não permitam a identificação correta do incidente protestado, ou que não apresentem informações novas e relevantes sobre o incidente julgado anteriormente.
4.3.7 Para protestos enviados pós-corrida, as avaliações são realizadas e as definições publicadas na pasta de provas, sem necessariamente uma resposta diretamente pelo e-mail. O canal do formulário segue aberto para quem desejar enviar dúvidas ou buscar esclarecimentos posteriores.
4.3.8 É proibido publicar, em redes sociais ou outro canal público, vídeos de incidentes como forma de protesto, bem como críticas às decisões sobre os incidentes.
5.1.1 As infrações cometidas pelos pilotos serão punidas conforme este Regulamento. Para algumas infrações será associado um número de pontos de punição (PP).
5.1.2 O piloto que atingir 5 PP no decorrer de um campeonato ficará automaticamente sem classificação na etapa seguinte.
5.1.3 O piloto que atingir 10 PP no decorrer de um campeonato ficará automaticamente sem classificação na etapa seguinte.
5.1.4 O piloto que atingir 15 PP no decorrer de um campeonato será impedido de participar da etapa seguinte daquele campeonato (suspensão de uma etapa).
5.1.5 O piloto que atingir 20 PP no decorrer de um campeonato será Suspenso do campeonato, e Desqualificado do campeonato.
5.1.6 O piloto que receber duas Desqualificações em etapas diferentes no decorrer do campeonato será impedido de participar do restante do campeonato (suspensão do campeonato).
5.1.7 No iRacing, o incidente que causar punições automáticas do simulador a um dos pilotos, por exceder o limite permitido de incidentes contabilizados pelo próprio simulador (Incident Warnings ou Incident Limit), não terá o piloto culpado automaticamente punido de acordo com este prejuízo, cabendo aos Comissários Desportivos determinar a punição aplicável de acordo com a gravidade do incidente em si.
5.1.8 A contagem de incidentes pelo simulador não é passível de qualquer intervenção pela organização ou pelos Comissários Desportivos.
5.1.9 O piloto suspenso em uma etapa está impedido de participar de qualquer atividade naquele evento, como Briefing, registro em sessão da etapa no iRacing, ou atividade de Spotter no simulador iRacing. A Direção de Provas poderá excluir o piloto da iRacing League para realizar este controle, e o piloto em questão precisará solicitar acesso à League novamente para retornar em eventos posteriores em que estiver novamente habilitado a participar.
5.1.10 Caso haja alguma falha no controle de pilotos suspensos, e um piloto suspenso participe de quaisquer atividades citadas no item 5.1.10, a Direção de Provas buscará realizar o controle e o afastamento do piloto assim que possível, mas não cabendo nenhum ônus ou bônus a qualquer outro participante, nem invalidando qualquer sessão ou resultado do evento.
5.2.1 Danos Intermediários: Quando a intensidade da colisão sofrida seja suficiente, sob a análise dos Comissários Desportivos, para acarretar uma queda de rendimento do adversário.
5.2.2 Danos Graves: Quando o carro recebe a bandeira preta e laranja no iRacing (obrigando parada em box para reparos), ou quando é identificada uma perda de asa dianteira ou traseira, ou um furo de pneu, ou um dano na suspensão que impeça uma pilotagem segura, ou fique em um local da pista que obrigue o piloto a acionar o reboque e retornar à prova pelos boxes.
5.3.1 Gravidade Nível 1: Manobra ou erro evitável, sem gerar perda de posição, perda significativa de tempo, perda total de controle, nem danos intermediários ou graves ao adversário.
5.3.2 Gravidade Nível 2: Manobra ou erro evitável, gerando perda de posição ao adversário, ou impedindo um ganho iminente de posição, ou gerando perda significativa de tempo. Caso a perda seja de apenas 1 posição e nada mais descrito acima, é possível realizar a devolução da mesma posição no prazo de até três curvas seguintes visando redução para Gravidade Nível 1.
5.3.3 Gravidade Nível 3: Manobra ou erro evitável, gerando perda de posição ao adversário, ou gerando danos intermediários.
5.3.4 Gravidade Nível 4: Manobra ou decisão que represente uma conduta irresponsável em pista, ou que gere perda total de controle do adversário.
5.3.5 Gravidade Nível 5: Manobra ou decisão que represente uma conduta irresponsável em pista, ou que gere danos graves ao adversário.
5.3.6 Gravidade Nível 6: Manobra fora dos padrões esportivos, ou não condizentes com uma simulação de automobilismo, independente da consequência gerada.
5.4.1 São sugeridas as seguintes penalizações, abordando o Item 3 do Regulamento com ênfase em Limites de Pista, Largadas, Bandeiras Amarelas e Safety Car, Bandeiras Azuis, Boxes e Pit Stops, Disputas e Ultrapassagens, e Segurança:
I. Incidente Nível 1 – Advertência (+1 PP)
II. Incidente Nível 2 – Time Penalty 5s (+2 PP)
III. Incidente Nível 3 – Time Penalty 10s (+3 PP)
IV. Incidente Nível 4 – Drive Through (+4 PP)
V. Incidente Nível 5 – Stop And Go 30s (+5 PP)
VI. Incidente Nível 6 – Desqualificação (+6 PP)
5.5.1 São sugeridas as penalizações a seguir, abordando o Item 3 do Regulamento com ênfase em Chat e Canais de Comunicação. É possível acrescentar a proibição do uso do chat do simulador/game quando os comissários julgarem necessário:
I. Uso de chat não autorizado – Advertência (+1 PP)
II. Uso de chat ou notificação múltiplo – Advertência (+1 PP a +6 PP dependendo da quantidade)
III. Uso de chat por spotter – Advertência (+3 PP)
IV. Uso de chat agressivo – Advertência (+3 PP)
V. Uso de chat ofensivo – Advertência (+5 PP)
VI. Comentário ofensivo em canais oficiais ou contratados – Advertência (+5 PP)
VII. Ofensa direcionada a um profissional do evento – Desqualificação (+5 PP)
5.6.1 São sugeridas as penalizações a seguir, abordando o Item 3 do Regulamento com ênfase em infrações técnicas e outras descritas a seguir:
I. Nome no Briefing ou no simulador diferente da inscrição – Advertência
II. Ausência ou atraso em Briefing, quando obrigatório – Advertência
III. Ordem para ir aos boxes checar conexão instável ou reparar danos – Stop And Go 30s
IV. Instabilidade crítica na conexão comprometendo a segurança – Remoção do Servidor
V. Carro danificado em condições críticas comprometendo a segurança – Remoção do Servidor
VI. Acessar servidor de corrida enquanto suspenso da etapa – Remoção do Servidor (+3 PP)
VII. Causar acidente após o término de uma sessão – Advertência (+3 PP)
VIII. Não cumprir determinação de parar o carro durante briefing – Advertência (+3 PP)
IX. Realizar parada em box durante cumprimento de Drive Through – Drive Through (+3 PP)
X. Acessar a pista quando Suspenso da sessão de Qualificação – Advertência (+3 PP)
XI. Utilização de número de carro diferente do estabelecido – Advertência (+3 PP)
XII. Completar volta válida quando Suspenso da sessão de Qualificação – Desqualificação (+3 PP)
XIII. Não cumprir determinação de largar do pitlane – Desqualificação (+3 PP)
XIV. Falha no envio do LOG obrigatório em simuladores com este item – Desqualificação (+3 PP)
XV. Reprovação na Vistoria do LOG em simuladores com este item – Desqualificação (+3 PP)
XVI. Não cumprimento de pneus obrigatórios – Desqualificação (+3 PP)
XVII. Não cumprimento de pitstop obrigatório – Desqualificação (+3 PP)
XVIII. Utilização de modelo de carro diferente do estabelecido – Desqualificação (+3 PP)
XIX. Utilização de falha no simulador para obter vantagem – Desqualificação (+3 PP)
XX. Causar bandeira amarela sem motivo justificável – Desqualificação (+3 PP)
6.1.1 Os simuladores Automobilista, Automobilista 2, Assetto Corsa, Assetto Corsa Competizione, e rFactor 2 dispõe da opção de o piloto ou equipe enviar suas pinturas personalizadas para que o F1BC faça a alocação de um Carset (pacote com pinturas dos carros).
6.1.2 O simulador iRacing dispõe da ferramenta Trading Paints para a exibição de pinturas personalizadas nos carros nas transmissões ao vivo do F1BC Esports. O piloto interessado em exibir suas pinturas personalizadas nas transmissões deverá efetuar o upload dos arquivos diretamente ao website tradingpaints.com.
6.1.3 Dentro do template (arquivo de pintura), todo o conteúdo marcado no menu 'Camadas' com um cadeado ao lado direito deve ser mantido sem alterações, incluindo os logotipos do F1BC Esports.
6.1.4 Itens não permitidos nas pinturas personalizadas:
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Transmissão em 30 OUT 2026 · narração, replay dos lances e cobertura completa do grid.
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